fot. pixabey/wikipedia
Chcemy, by zmiana filozofii w myśleniu o Polsce Wschodniej została zauważona
— mówią posłowie PiS: Anita Czerwińska i Lech Kołakowski, komentując w rozmowie z wPolityce.pl decyzję o budowie Via Baltica.
wPolityce.pl: W poniedziałek na wyjazdowym posiedzeniu podkomisji ds. wydawania środków unijnych została ogłoszona decyzja o budowie Via Baltica. Jak wyglądało to spotkanie?
Anita Czerwińska, poseł PiS: Na pewno to właściwa forma spotkania – było ono bardzo potrzebne, o czym mówili zarówno samorządowcy zainteresowanych gmin obecni na spotkaniu, jak również mieszkańcy, lokalni przedsiębiorcy. Wszyscy zgodnie podkreślali, że dla nich to historyczny dzień, bo dostali potwierdzenie i wreszcie pewność, a nie tylko nadzieję na to, że ta sprawa zostanie podjęta na poważnie. Planowany rok zakończenia odcinka, który będzie ostatnim etapem Via Baltica to 2020 rok. Zbiega się to z 600-leciem Łomży, więc to także symboliczne wsparcie tego rejonu kraju. Sam projekt rozbudowy infrastruktury był palącym od lat problemem, który do tej pory kończył się na obietnicach. Dziś mieszkańcy Podlasia wreszcie poczuli się docenieni, wreszcie poczuli się podmiotowo.
W wypowiedziach polityków PiS często słychać o potrzebie wsparcia Polski Wschodniej, rejonu, który nieco pogardliwie jest nazywany Polską B.
I dzisiejsza decyzja to potwierdzenie tych słów. Mówiliśmy i mówimy zmianie filozofii traktowania Polski Wschodniej – mam wrażenie, że zostało to dziś wyraźnie zasygnalizowane. Dla mieszkańców tego rejonu kraju to zmiana radykalna – nie ukrywam, że przebijał u nich lekki szok, że po tych kilku latach stygmatyzacji czy wręcz wulgarnych określeń (jak pamiętne „ch… z tą Polską Wschodnią” - dop. wPolityce.pl), co słyszeliśmy na taśmach, usłyszeli coś odwrotnego. To ich bardzo podbudowało.
Nie skończy się na obietnicach i planach?
Na pewno nie. Wszystko jest zabezpieczone w sposób formalny, wdrażane są odpowiednie procedury. Na spotkaniu w Łomży byli przedstawiciele trzech resortów: Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa, Ministerstwa Rozwoju i Ministerstwa Finansów. W trakcie dyskusji padło wiele szczegółowych pytań o konkretne odcinki i szczegóły inwestycji – przedstawiciele rządu potwierdzili, że środki są zabezpieczone, a sprawy formalne nabierają tempa. Samorządy będą podpisywać umowy, była więc wymiana opinii i zaleceń - w 2018 roku będzie wbita pierwsza łopata, a w 2020 budowa zostanie zakończona.
Nie wszyscy Czytelnicy śledzą z uwagą ten projekt, czym jest Via Baltica?
Lech Kołakowski, poseł PiS: Via Baltica jest elementem paneuropejskiego korytarza transportowego łączącego stolice Unii Europejskiej – przez Brukselę i państwa bałtyckie – z Rosją, Sankt Petersburgiem. Co do polskiego odcinka, to wiadomo, że w pierwszym etapie budowana jest droga ekspresowa Warszawa-Białystok, która jest elementem projektu Via Baltica (z Warszawy do Ostrowi). Myślę, że w przyszłym roku zostanie ukończona. Via Baltica będzie rozpoczynać się od momentu drogi ekspresowej z Ostrowi Mazowieckiej, gdzie kierujemy się na Łomżę, Ełk, Suwałki i przejście graniczne w Budzisku. W części stworzenia tych dróg ubiegamy się o środku unijne i krajowe - tym celu w Łomży odbyło się w poniedziałek wyjazdowe posiedzenie komisji ds. wykorzystania środków z UE. Uczestniczyli przedstawiciele MR, MF i MiiB. Padły deklaracje przedstawicieli polskiego rządu o zapewnieniu finansowania i budowy tej drogi. Żeby tak się stało, muszą być ogłoszone przetargi – a te mogą zostać ogłoszone, gdy jest zapewnienie finansowania.
Kiedy sprawa nabierze konkretnych kształtów?
W trzecim lub czwartym kwartale tego roku zostaną ogłoszone przetargi. Droga ekspresowa ma być budowana w systemie „projektuj-zbuduj”. Odcinek, o którym mówiłem będzie podzielony na kilka mniejszych, na kilka przetargów. Firma, która zaprojektuje, również wybuduje, a to przyspiesza cykl oddania do użytku całej drogi. Jeżeli przetarg będzie miał miejsce w roku 2016, to budowa ruszy w 2018 r. Przewidywany czas budowy, mając na uwadze wszystkie odcinki, to dwa lata. Cała Via Baltica zostanie do użytku w końcówce 2020 roku.
Jakie przewidują państwo skutki tej decyzji?
To inwestycja bardzo mocno oczekiwana przez mieszkańców. Ziemia łomżyńska to biała plama na infrastrukturalnej mapie Polski, a przecież tutaj krzyżuje się wiele dróg. Mamy między innymi ważny węzeł komunikacyjny: S61, 63, liczne inne połączenia drogowe. Budowa obwodnicy łomżyńskiej ma być jednym z ważniejszych elementów Via Baltiki. Dziś jest tak, że na tej drodze pojawiają się wielokilometrowe korki. Zdarzają się sytuacje, gdy jeden wypadek blokuje drogę - nie może być tak, że trasa łącząca państwa UE przy jakiejkolwiek kolizji jest de facto sparaliżowana. Warto też mieć na uwadze, że to droga tranzytowa, ważna dla gospodarki. Wiadomo, że ruch tirów jak wynika z szacunków, co trzy lata wzrasta o sto procent. Przy tym wszystkim to ważny szlak turystyczny, który dzięki otwarciu takiej drogi zyska na atrakcyjności.
Przez ostatnie lata woj. podlaskie, jak i cała Polska Wschodnia była traktowana jako gorszy rejon. W efekcie bardzo wiele osób wyjechało do Warszawy czy innych miast Polski, ale także za granicę.
Budowa Via Baltiki zmieni choć w części ten trend?
Mam taką nadzieję. Jeżeli będą dobre połączenia drogowe, to uda się ściągnąć kapitał budujący i tworzący miejsca pracy. Wiele firm jest zainteresowanych lokowaniem tu swoich inwestycji ze względu na wykwalifikowanych pracowników, a także niższe koszty pracy. Ale to też otwarcie regionu: warto bowiem pamiętać, że dawne woj. łomżyńskie to tylko 140 km i godzina drogi od Warszawy, portu lotniczego.
Bardzo cieszę się, że padło dziś zapewnienie o budowie tej drogi. Chcę przy tym podkreślić, że chcemy w najbliższym czasie wizytować inne województwa, by nadać odpowiednią rangę inwestycjom, które powstaną na terenach przez wiele lat pomijanym. Jesteśmy otwarci na zaproszenia środowisk samorządowych także innych miast i rejonów. Chcemy, by zmiana filozofii w myśleniu o Polsce Wschodniej została zauważona.
http://wpolityce.pl/polityka/295632-tylko-u-nas-jest-pozytywna-decyzja-w...